我的生活随想提到中级车，很多人或许会想到德系品牌旗下的帕萨特、迈腾，认为这两款车是可以兼顾销量和品质的车型。
不可否认，曾经的帕萨特确实在车市中光芒万丈，销量数据在细分市场中排名很高，常常是车市王者，连带着同样是德系中级车的迈腾也有高销量。
但是，自打帕萨特出现了A柱断裂之后，帕萨特的销量就不那么出色了，同为德系车的迈腾自然也难逃一损俱损的命运，销量也有所下滑。所以，如今中级车中的三强，其实是日系品牌打造的日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁。
的确，从销量数据来看日产天籁、丰田凯美瑞以及本田雅阁，它们属于是中级车里的前三强，销量数据很高。像日产天籁，它在今年10月的零售销量达到了17598辆，和2020年10月比起来，有同比66.8%的销量增长，销量成绩轻松超越大众的帕萨特和迈腾，和丰田凯美瑞、本田雅阁轻松抗衡。
那么，如果我们要从中级车三强中选一辆车来买，谁的性价比更高呢？在笔者看来，日产天籁会是中级车三强中性价比较高的一款车。
如果单纯从价格的角度来看，本田雅阁似乎才是三车中最亲民的那一款车，因为本田雅阁的定价是16.98万-25.98万，而丰田凯美瑞、日产天籁的定价都是17.98万-26.98万。
在日产天籁身上，我们可以看到ProPILOT超智驾L2级别自动驾驶辅助系统、HUD平视显示系统、自动泊车、方向盘加热等科技配置。
在实际驾驶过程中，日产天籁的ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，可以给车主带来很便利的用车体验，在身处后方跟随前车行驶的时候，日产天籁不需要车主去进行复杂的操作，可以实现自动调整油门、自主保持车道，如果前车刹车减速，它也会主动刹车。
同时，在辅助驾驶接管整个驾驶操作的时候，日产天籁仍然可以精准识别车辆前方的障碍物、行人、车辆甚至是车道线。
在启动车道保持辅助的时候，日产天籁所带来的驾驶感受也和一般车型有些不同，它的车道保持辅助，并不是通过压线识别这种常见的方式来触发的，而是可以根据车道线的走向，主动调节车辆行驶的位置，哪怕是转弯、掉头，也仍然可以让自己行驶在车道的正中间。
并且在转向修正的时候，力回馈整体是偏向于柔顺的，不会说有一种突兀感，因此无论是安全性还是舒适度，日产天籁都表现地较好。
相比之下，本田雅阁、丰田凯美瑞虽然说也有比较丰富的驾驶辅助配置，但是凯美瑞和天籁比起来，要少自动泊车功能，雅阁则全系没有方向盘加热。
在实际用车过程中，凯美瑞和雅阁的智能驾驶功能，也没有日产天籁的ProPILOT超智驾通人性，综合对比下来，天籁的智能化功能确实要更胜一筹。
除了智能化功能之外，在日产天籁身上，我们还可以找到很多亮点所在。像在动力上，日产天籁采用VC-TURBO超变擎2.0T发动机，这台发动机拥有独特的可变压缩比技术，并且天籁也是日系中级车三强中，最早搭载2.0T发动机的车型。
这台2.0T发动机的压缩比可以在8：1~14：1之中进行无极调节，发动机内部有连杆机构，可以让活塞调节6毫米，行车电脑会根据实际驾驶情况、路况来自主调节当前的发动机压缩比。
这台发动机的最大功率是243马力，峰值扭矩则达到371牛·米，从参数来看也能在同级别的车型中排到一流水准。和这台2.0T发动机匹配的是模拟8速CVT变速箱，并且自带运动模式。
除此之外，该车还有2.0L发动机+CVT的动力总成，最大功率156马力，峰值扭矩197牛·米，这套动力的优势在于省油，可以将油耗控制在百公里5.9L。
当然，作为一款日产的B级车，日产天籁最被人津津乐道的地方，还得是它的乘坐舒适度。天籁的车长和轴距分别是4901mm和2825mm，丰田凯美瑞的车长和轴距分别是4885mm和2825mm，本田雅阁的车长和轴距分别是4906（4908）mm和2830mm。
可以发现，凯美瑞的车长短于天籁，轴距和天籁相当。雅阁的车长和轴距对比天籁都有优势，但是雅阁的溜背车身会直接影响车内的乘坐空间。
在空间达到一流水准的同时，天籁还配备了日产特有的“沙发座椅”，在中级车里这可是独一份的配置。座椅的触感很软和，很多媒体人对日产天籁座椅的评价是“同级别最软”，贴合“日产大沙发”的外号。
并且天籁的前排车窗玻璃是多层隔音的设计，这在当下的中级车里，也算是主流配置了，可以很好地隔绝行驶的风噪、路噪，有助于优化车内的乘坐空间。该车的天窗采用分段式全景天窗设计，开启方式为向外滑动。
总的来说，单纯从机械素质、硬件实力的角度来看，日产天籁和丰田凯美瑞、本田雅阁这样的同级别竞品车型来说，是不相上下的，都做到中级车里的一流水准。
但是，日产天籁也有自己独有的优势，比如说更为先进便利的ProPILOT超智驾功能，比如说独特的2.0T超变擎发动机，再比如说“沙发座椅”。
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